掀起電動汽車供應鏈中部署3D打印的一角?理光布局鋁粘結劑噴射自動化3D打印
近日,增材制造 (AM) 全球工業(yè)界的兩大巨頭理光和西門子已開始合作,利用西門子數(shù)字工業(yè)軟件和西門子增材制造網(wǎng)絡來構建理光的金屬粘結劑噴射 (MBJ) 平臺。 合作涉及到理光通過西門子的數(shù)字化解決方案來優(yōu)化其鋁零件輸出的MBJ粘結劑噴射3D打印工作流程。
鋁合金的3D打印正在更多的“綁定”金屬3D打印工藝,從而形成多樣化的發(fā)展,并且?guī)砹顺掷m(xù)發(fā)展的機遇。通過粘結劑噴射間接金屬3D打印工藝實現(xiàn)鋁合金零部件增材制造具有了更高可行性。
此前,作為汽車制造中大量使用的鋁合金材料,一直以來難以搭上粘結劑噴射技術的順風船,以更低的成本和更高的效率實現(xiàn)汽車零部件增材制造。主要原因是粘結劑噴射3D打印工藝在完成打印后需要進行燒結后處理,在此過程中易導致鋁合金燃燒,這是粘結劑噴射3D打印進行鋁合金加工的一大挑戰(zhàn)。
根據(jù)3D科學谷,理光于2021年11月推出了粘結劑噴射金屬3D打印設備,理光在金屬粘結劑噴射金屬3D打印領域并非先行者,但該公司在噴墨打印頭市場的世界領先專業(yè)知識可能是一項強大的資產(chǎn),就像惠普一樣,這家日本公司對其增材制造開發(fā)進行相對嚴格的保密,其中大部分是在其位于英國的客戶體驗中心進行的。
理光聲稱其3D打印技術可以批量生產(chǎn)鋁合金部件,而鋁合金因導熱性好且重量輕而被廣泛使用,更是制造散熱器的重要材料。理光的金屬3D打印技術可以生產(chǎn)形狀更復雜的金屬部件,如復雜的狹窄管道。使用鑄造和切割等傳統(tǒng)金屬加工方法無法生產(chǎn)此類零件,而使用基于激光的3D打印則成本很高。
通過與西門子合作開發(fā)粘結劑噴射金屬3D打印生產(chǎn)流程的整體解決方案,以使用粘結劑噴射金屬3D打印技術批量制造鋁制零件,理光正在掀起電動汽車供應鏈中部署3D打印的一角,尤其是在更好的滿足電動汽車制造過程的低碳排放方面。電動汽車制造過程的目標是最大程度地脫碳、擴大規(guī)模并整合自動化——同時以數(shù)字方式跟蹤供應鏈中每個步驟的流程。
理光之所以選擇鋁,是因為它是最具挑戰(zhàn)性的燒結材料之一,但由于其成本低、重量輕且用途廣泛,因此將成為許多粘結劑噴射金屬3D打印應用的理想材料。不過鋁合金的連續(xù)燒結過程異常具有挑戰(zhàn)性,不僅僅需要實現(xiàn)高的密度還需要防止產(chǎn)品的變形。為了防止金屬顆粒在燒結過程中熔化成圓形液滴是個充滿挑戰(zhàn)的過程,這需要像保持金屬的體素一樣僅僅去除粘合劑并防止氧化。
事實上,鋁材料是 Desktop Metal 和 ExOne 戰(zhàn)略中的關鍵材料之一。ExOne 在 2021年3 月份宣布已開始成功地開始使用粘結劑噴射打印和燒結 6061 鋁,通過粘結劑噴射打印和連續(xù)燒結的結合,可以制造 99% 的高密度的鋁合金零件,突破傳統(tǒng)的材料特性和實現(xiàn)嚴格的幾何控制,這是幾十年來的一個突破。這其中Abbott的連續(xù)燒結爐在倡導優(yōu)化 Al 6061 粘合劑噴射技術,并使其更適合生產(chǎn)的新方法方面發(fā)揮了關鍵支持作用。
當一種材料相對便宜,但又難以通過3D打印加工的時候,市場上開發(fā)這種材料以適用于3D打印加工技術的當前動機就變得不足,因為相對于3D打印設備的價格來說,材料的價格對最終產(chǎn)品的價格所起到的作用并不明顯。不過如果有一種方法,使得這種相對便宜的材料變得容易加工,市場就在醞釀很大的反轉機會。
反轉機會在于連續(xù)燒結工藝與BJT-粘結劑噴射金屬3D打印技術的成功結合,帶來AL 6061 以重要的方式改變制造業(yè)的局面,尤其是對汽車、航空航天和其他行業(yè)的改變,實現(xiàn)更輕量化的鋁零件制造,同時滿足經(jīng)濟性和產(chǎn)品質(zhì)量一致性的要求。
通過西門子的機床聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品(Brownfield Connectivity)解決方案,理光已開始監(jiān)控、收集和存儲與MBJ粘結劑噴射3D打印流程每個步驟的質(zhì)量控制相關的數(shù)據(jù),從訂單獲取、生產(chǎn)規(guī)劃和制造到零件交付交易結束。西門子和理光都對這一合作以及他們將聯(lián)合開發(fā)的電氣化應用(尤其是電動汽車)解決方案商業(yè)化特別感興趣。
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